Куда моряки пешком ходят — ДЛЯ ВСЕХ И ОБО ВСЕМ

У сухопутных людей сия конструкция именуется туалетом, а вот моряки называют ее витиеватым словечком «гальюн». Почему, спросите, эта конструкция столь важна? Объясняю. Вы помните, какой объект первым возводится на любой, пусть даже самой грандиозной, стройке? Правильно, он, родимый, туалет, то бишь гальюн! Ну а куда от него денешься? Если на твоем жизненном пути встречается камбуз – будь уверен, следующая остановка – гальюн. Против природы ведь не попрешь!

Но что это, собственно, такое – гальюн? Даля цитировать не буду, слишком замысловато у него написано, лучше скажу своими словами: во времена парусного флота так назывался навес под бушпритом, на котором и были сделаны отхожие места для команды. Только за прошедшие столетия корабельный гальюн претерпел большущие изменения, особенно на подводных лодках.

Гальюн на корабле «Ваза» — два «посадочных места по сторонам бушприта.

Гальюн на корабле (а уж на ПЛ – точно) чем-то похож на обычный туалет обычного поезда – все так же, плюс большое количество разных трубочек. Но есть и отличие. Вы видели в вагонном туалете инструкцию по пользованию? Правильно, и я нет. А на подводной лодке она – обязательная его составляющая. Ведь это – гальюн! Это вам не «дерни за веревочку – дверь и откроется»!

Есть и центральная фигура в гальюне. Жванецкий выразился о ней таким образом: «Что такое: без четверти два все время? Это манометр!» Так вот, этот самый манометр и является главной фигурой. Почему? Объясню и это. Когда вы в вагонном туалете оставите гмм… гмм… продукты своей жизнедеятельности, куда они потом деваются? Верно, размазываются по железнодорожному полотну и окружающей его среде.

Гальюн на подводной лодке «Народоволец»

На подводной лодке, в силу понятных причин, так не сделаешь. Вот и скапливается эта «радость» в специальном баке, объемом, если не ошибаюсь, литров двести. А когда придет время, явится гальюнный владыка и выдует все это за борт воздухом высокого давления (ВВД). Это процесс сам по себе не такой уж и простой и требует от «владыки» внимания и собранности, но об этом далее, пока же об опасности для остальных членов экипажа.

Гальюн на подводной лодке Б-440 послевоенной постройки.

Представьте себе – вконец обалдевший от вахт морячок решил посетить уединенное место. Посидел, подумал о жизни своей, и без того задрипанной, помечтал о близком дембеле… Наконец, процесс закончен, морячок застегивает брюки, нажимает на педальку (правда, похоже на вагон?) и… Инструкция требует: перед нажатием на педаль – посмотри на манометр, чтобы там не было «без четверти два»! Ведь после продувания в баке всегда остается избыточное давление, и если «владыка» по каким-то причинам не стравил его (есть для этого специальный клапан) – пиши пропало: будешь похож на новогоднюю елку плюс «спецэффекты» в виде самых что ни на есть колоритных запахов. Все, что ты оставил после посещения камбуза, будет остаточным давлением незамедлительно отправлено тебе в личико!

Та самая инструкция, без которой… Ну, вы поняли.

Немалую опасность представляет и сама педаль, особенно для сонных. Дело в том, что она подпружинена, стоит нажать ее неаккуратно и… нога соскальзывает, педаль делает «хлоп» – и ты снова похож на елку. Принцип действия катапульты объяснять не надо?

Теперь самое время поговорить о «владыках». Специальность их официально именуется «трюмный машинист». Не знаю, как на надводных кораблях, а на подводных лодках к ним относятся несколько иронически, например, называют их «короли г…а, воды и пара». Бытует на лодках и поговорка «У матери было два сына: один умный, второй – трюмный», но, тем не менее, все прекрасно понимают – случись что, и твоя жизнь будет зависеть во многом именно от него – трюмного, ведь недаром их дивизион так и называется – дивизион живучести.

Гальюн современной ПЛ

Был у нас занятный случай. Пришел трюмный продувать гальюн 10-го отсека. Происходит все следующим образом: трюмный закрывает клапан между баком и унитазом, открывает клапан между баком и забортным пространством и, наконец, открывает клапан ВВД. Все, что «нажито непосильным трудом», улетает Нептуну.

На этот раз, увы, фокус не удался – клапан между унитазом и баком не закрывался! Как назло, и пружина захлопки (управляемой той самой педалькой) лопнула! Тогда трюмный нашел выход: в каждом отсеке есть аварийный щит со всеми «прибамбасами» (разве что лопаты, ведра и багра нет – ну не нужны они на подводной лодке! Зато есть там такая штука, как конус (в просторечии – чоп), служит для заделывания небольших пробоин – эдакий обрубок бревнышка длиной более метра, да и диаметром сантиметров двадцать, заточенный под карандаш).

Вот его-то трюмный и использовал: сунул в отверстие унитаза, заколотил покрепче кувалдой и дал ВВД… Все было бы хорошо, да с давлением он перебрал. В результате конус вырвало, чуть не пришибив гальюнного владыку, а «нажитое непосильным трудом» его так обделало – кремлевская елка отдыхает! А уж сколько нам пришлось вдыхать аромат «спецэффектов» – об этом я лучше и вспоминать не буду.

А вы – туалет, туалет. Гальюн – вот это сила!

via

p-i-f.livejournal.com

Внутри подводной лодки U-995 (44 фото)

Сегодня речь пойдет о подводной лодке U-995, которая была заложена 25 ноября 1942 года в Гамбурге и почти через год, 16 сентября 1943 года, спущена на воду. Основной её задачей были атаки на арктические конвои наших союзников, которые шли в Мурманск и Архангельск. Экипаж совершил 4 боевых похода, однако не смог потопить ни одного корабля. В 1972 году она была восстановлена и переделана в музей и стоит сейчас в поселке Laboe.
Вид U-995 с кормы. За лодкой виден мемориал немецким морякам, погибшим в Первую Мировую Войну.

Перед входом посетителей встречает плакат с краткой историей лодки, её устройством и ТТХ. Все данные только на немецком, но в целом понятно.

4 евро и мы попадаем в кормовой отсек. В нем находится торпедный аппарат…

воздушный компрессор

гребные электродвигатели и пост управления.

В следующем отсеке расположены два дизельных двигателя, позволявшие лодке развивать скорость в надводном положении до 17 узлов и необходимые также для подзарядки аккумуляторных батарей.

Крохотный отсек: по левому борту камбуз. На маленьком пятачке площадью меньше двух квадратных метров коку необходимо было готовить еду для пяти десятков членов экипажа…

и гальюн по правому. При выходе в поход его обычно забивали продуктами, благо коку далеко ходить не надо.

Кубрик унтер-офицеров и приписанных к лодке курсантов. Под палубным настилом находится часть комплекта аккумуляторных батарей.

Сердце субмарины – центральный пост. Слева расположены опреснитель воды и эхолот.

Справа – трюмный насос.

Штурманский столик.

Глубиномеры и рули глубины.

Распределительные клапаны балласта.

Перископ. За его рукояткой виднеется «каюта» командира.

Проход в рубку к сожалению закрыт. Сквозь решетку даже заглянуть не получается…

Небольшой кожаный диванчик капитана. Обычно отделялся шторкой, но видать убрали ее, дабы особо фанатичные посетители не утащили.

Напротив капитанской «каюты» располагается радиорубка. Запертая.

Сквозь стекло виден осциллограф локатора и радиооборудование.

Рядом – рубка акустика.

Кубрик рулевых и мотористов. Под палубой – вторая часть комплекта аккумуляторных батарей.

В этом же отсеке находится второй гальюн. Заперт, хотя надпись гласит, что свободно…

Носовой отсек.

Носовые торпедные аппараты

Грузовая балка с подвешенным макетом торпеды

обственно, на этом прогулку по лодке можно считать законченной. Несколько кадров снаружи. На рубке — эмблема U-995.

На снимке видна установленная решетка радиолокатора.

Зенитное вооружение: 2 сдвоенных 20-мм автомата и 37-мм орудие.

Вид носовой части. Отверстия торпедных аппаратов наглухо заварены.

Источник: foto6x7.livejournal.com

fishki.net

Гальюн-Лицо командира….Дивизиона Живучести

Антипитание.
На кораблях, а на подводных лодках особенно, экипаж кормят очень хорошо. На лодках вообще, все едят из одного котла, что Командир со своими заместителями, что матрос трюмный первого отсека, все питаются одинаково. Даже матросы лучше, ибо офицеры и мичмана, в процессе боевой службы, отказывают себе в икре, балыке осетровых рыб, шоколаде и вобле, что бы получить эти «колониальные товары» по возвращению и порадовать ими семьи. Матросы при этом все употребляют сполна, по нормам автономного пайка, оттого и пухнут, не от голода, от еды.
Вот приемы пищи, рассмотрим их на примере 1 боевой смены, заступающей на ходовую вахту с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00.
НАЧНЕМ.

23:10 Вечерний чай.
Это сам по себе чай с хлебом, медом или вареньем, простокваша, шоколад, икра и вобла (по умолчанию) сушки, печенье. Это до заступления на вахту.
04:10 Завтрак. После смены с вахты.
Кофе или какао с молоком, хлеб, сыр, масло, колбаса, творог.
Далее сон до 11:00
11:15 Обед. Перед заступлением на вахту.
Вино,70 грамм, две закуски — салат и что-то еще, балык осетровых к примеру. Первое, второе, компот, консервированный и (не «или» а именно «И») из сухофруктов.
И опять на вахту.
19:30 Ужин.
Тот же обед, только без вина, первое, второе, компот, закуски.

И так каждый день, 90 суток в среднем. Возвращаешься с боевой службы, а шинель не сходится даже на голое тело, брюки застегнуть не возможно.
А какие подводники великие переводчики, переводят продукты в …..отходы.
Вот мы и подошли к главной цели — ОТХОДАМ. Есть твердые отходы, газообразные и жидкие, притом жидкие можно разделить на само по себе жидкие и не очень жидкие.
Часть отходов, в основном тару от продуктов, остатки продуктов, пищевые отходы упаковываются в специальные мешки из толстого целлофана. Мешки завязываются, и загружаются в ДУКи (Дистанционное Удаление Контейнеров), такие маленькие торпедные аппараты, которые выстреливают их в море — океан и те тонут.

fishki.net

Гальюн Таймс (2 фото) . Чёрт побери

Немного о мужском юморе

Гальюн-Таймс, так называли эту газету во времена моей службы. Совершенно нечитабельная была, даже по заголовкам понятно. Но на том, где говорится о минах, я остановлюсь отдельно.
В каждую подписную кампанию замполит выкручивал всем руки, заставляя подписываться на неё. Цена была невысокая, но читать было совершенно невозможно, суконный язык, дубовые тексты, к тому же жуткая полиграфия, особенно фото.

Подписывались на «Известия», но отбрыкивались от «Правды». «Комсомолку» читали с удовольствием, а из военных уж лучше центральную «Красную звезду», чем местную флотскую.

Не знаю, как там было с тихоокеанской «Боевой вахтой» или «Стражем Балтики», но подозреваю, что такая же галиматья. Может, кто-нибудь и поделится воспоминанием о своей окружной, отраслевой или районной, заводской газете?

И я поражён этим снимком — как это офицер и без микрофона внутрикорабельной связи в руках? Была там в редакции пара фотокорреспондентов. Эти акулы объектива если снимали кого-либо на боевом посту — механика ли, штурмана или офицера ракетно-артиллерийской боевой части — он обязательно должен был держать в руке поблизости от рта этот банановидный девайс. Создавалось впечатление, что кроме болтовни по «Каштану», заниматься было нечем.

Решил сейчас посмотреть, а как сегодня выглядят флотские газеты? Открылась только «Боевая вахта». Цветная, качество печати отличное, но что это?
Всё тот же микрофон, хотя и другой формы, в руке у офицера. Ну сорок же лет прошло… Ну другой же флот, на другом конце земли, блин. Страна по-другому устроена, но ни-че-го не изменилось в головах этих журналистов, преемственность поколений во всей своей красе:)

Но вернёмся в прошлое.
Поскольку в стране был дефицит туалетной бумаги (а о Вооружённых Силах в этом смысле вообще смешно говорить), то кроме одного экземпляра «Гальюн Таймс» для подшивки в Ленинской комнате, остальные использовались в туалетах, а по-флотски — в гальюнах. И здесь ей находилось ещё одно применение.

Тщательно выискивались заголовки статей типа «Все бомбы в цель!», «Спасибо нашему коку!», «Торпеды не пройдут мимо», «Каждый снаряд без промаха!», «Здесь рождаются мастера ракетных ударов» и т.п., потом вырезались или аккуратно вырывались из страниц и наклеивались на двери изнутри на уровне глаз сидящего на толчке. Это было увлекательное чтение. Так что заголовок с первого фото «Мины идут за корму» имел бы оглушительный успех.
Странные развлечения бывают у мужчин, не так ли?

chert-poberi.ru

Ответы@Mail.Ru: что такое гальюн?

санузел на судне

параша на корабле.

Гальюн (нидерл. galjoen — нос корабля) — первоначально свес в носу парусного судна для установки носового украшения. На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях. Различают гальюн морской и гальюн штормовой морской. Последний отличается наличием сетки и сиденья. Старинные отхожие места — те прямоугольные отверстия у бортов <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/74427896baed5268ca5eb924e6aa1b0d_i-1635.jpg» >

На языке моряков это — туалет .

на флоте туалет (унитаз)

ru.wikipedia.org/wiki/Гальюн_(морской_термин)

название туалета у моряков

Тоже, что и чаша генуи.

Это ватер-клозет на корабле военно-морского флота.

<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/goracheh/_answers/i-313.jpg» >

состарившаяся галя

Шо то рядом с княвдигетом …

touch.otvet.mail.ru